"我们已经看到了葡萄牙政府面临一些困难的消息。我们认为，推进TAP进程所需的时间可能比许多人想象的要长，"德国集团首席执行官 Carsten Spohr 在与分析师的电话会议上介绍 2024 年的业绩时说。"说我们感兴趣并不奇怪。但在并购方面，我更愿意在并购发生时谈论，而不是在并购之前"，这位高管在ECO 的一份报告中补充道。

汉莎航空已被确认对 TAP 等几家欧洲公司感兴趣，但当被问及在整合方面的优先事项时，这位首席执行官更愿意把重点放在 ITA 上，他拥有该公司 41% 的股份，但有可能收购剩余股份。"目前的重点是 ITA。Carsten Spohr 说："目前的重点是 ITA，谈论其他公司还为时过早，相关进程甚至尚未启动。

斯波尔没有特别提及 TAP，但他回顾了汉莎航空集团采用的多品牌整合模式，该集团旗下有多个不同的品牌，如瑞士航空或最近从意大利收购的 ITA。"他说："这种模式曾被视为一种限制，但现在已成为一种优势，我认为里斯本或马德里的人们正在关注我们如何管理这种模式。

随着葡萄牙政府的下台，在短期内其管理权力将受到限制，有几个项目可能会暂停。其中之一就是葡萄牙国家铁路公司（TAP）的私有化，该公司的私有化模式尚未在葡萄牙社会民主党（PSD）和葡萄牙共产党（PS）之间达成共识，尤其是在出售部分资本的问题上。私有化法令将包含出售的框架和条件，预计将在第一季度末公布。然而，现在很有可能暂停这一文件，以便由未来的全权政府做出这些决定。

要知道，上届安东尼奥-科斯塔行政长官下台时，私有化法令已经获得批准，但当时的理解是，管理政府没有条件继续推进这一进程。尽管已有几家大型国际集团对葡萄牙航空公司表示了兴趣，如汉莎航空、法荷航、英国航空和伊比利亚航空 的IAG集团，但现在的情况应该也是如此。在政府方案被否决后，佩德罗-帕索斯-科埃略政府于2015年对葡萄牙航空公司进行了私有化，这一决定受到了葡萄牙共产党的严厉批评，后来在安东尼奥-科斯塔上台后又 "推翻 "了这一决定。

关于在葡萄牙新建的技术维修设施，汉莎航空管理层表示，在圣玛丽亚达费拉和加拿大卡尔加里的投资都隶属于汉莎技术旗下，"是集团未来发展的基础"。

在圣玛丽亚达费拉（Santa Maria da Feira）新建的 54000 平方米的厂房将于 2027 年底竣工，届时将为当地创造 700 多个就业岗位。投资额没有透露，只说是三位数，即超过 1 亿欧元。