"Wir haben die Nachrichten gesehen, dass die portugiesische Regierung mit einigen Schwierigkeiten konfrontiert ist. Wir glauben, dass es länger dauern könnte, als viele Leute denken, bis der TAP-Prozess vorankommt", sagte der Vorstandsvorsitzende der deutschen Gruppe, Carsten Spohr, in einer Telefonkonferenz mit Analysten zur Vorstellung der Ergebnisse für 2024. "Es ist keine Überraschung zu sagen, dass wir interessiert sind. Aber bei Fusionen und Übernahmen ziehe ich es vor, darüber zu sprechen, wenn es passiert und nicht vorher", fügte der Manager in einem Bericht von ECO hinzu.

Lufthansa ist an mehreren europäischen Unternehmen, wie z.B. TAP, interessiert, aber auf die Frage, welche Priorität die Konsolidierung hat, zog es der CEO vor, sich auf ITA zu konzentrieren, ein Unternehmen, an dem er 41% besitzt, aber die Möglichkeit hat, den Rest zu kaufen. "Der derzeitige Schwerpunkt liegt auf ITA. Es ist zu früh, um über den Rest zu sprechen, die Prozesse haben noch nicht einmal begonnen", sagte Carsten Spohr.

Ohne TAP ausdrücklich zu erwähnen, erinnerte Spohr an das Mehrmarken-Integrationsmodell des Lufthansa-Konzerns, der unter mehreren verschiedenen Marken operiert, wie z.B. Swiss oder die kürzlich übernommene italienische ITA. "Das Modell, das als Einschränkung angesehen wurde, hat sich zu einer Stärke entwickelt, und ich denke, dass die Menschen in Lissabon oder Madrid darauf achten, wie wir dieses Modell handhaben", sagte er.

Angesichts des absehbaren Sturzes der portugiesischen Regierung, der ihr kurzfristig nur begrenzte Verwaltungsbefugnisse einräumt, gibt es mehrere Dossiers, die ausgesetzt werden könnten. Eines davon ist die Privatisierung der TAP, deren Modell zwischen PSD und PS nicht konsensfähig ist, insbesondere was den zu verkaufenden Teil des Kapitals betrifft. Die Veröffentlichung des Privatisierungsdekrets, das den Rahmen und die Bedingungen für diesen Verkauf enthält, wurde für das Ende des ersten Quartals erwartet. Es ist jedoch durchaus möglich, dass dieses Dossier nun ausgesetzt wird, damit diese Entscheidungen von einer künftigen Regierung mit vollen Befugnissen getroffen werden können.

Es sei daran erinnert, dass zum Zeitpunkt des Sturzes der vorherigen Regierung von António Costa bereits ein Privatisierungsdekret verabschiedet worden war, aber es wurde davon ausgegangen, dass es keine Bedingungen für die Fortsetzung des Prozesses durch eine geschäftsführende Regierung gab. Dies dürfte auch jetzt der Fall sein, obwohl bereits mehrere große internationale Konzerne ihr Interesse an der portugiesischen Fluggesellschaft bekundet haben, darunter die Lufthansa, Air France-KLM und die IAG-Gruppe, zu der British Airways und Iberia gehören. Die TAP wurde 2015 von der Regierung Pedro Passos Coelho privatisiert, nachdem das Regierungsprogramm abgelehnt worden war, eine Entscheidung, die von der PS heftig kritisiert wurde, die später, als António Costa an die Macht kam, diese Entscheidung "rückgängig" machte.

In Bezug auf die neuen technischen Reparatureinrichtungen in Portugal sagte das Lufthansa-Management, dass die Investitionen in Santa Maria da Feira und Calgary, Kanada, beide unter dem Dach der Lufthansa Technik, "die Grundlage für das zukünftige Wachstum" der Gruppe seien.

Es geht um den Bau einer neuen 54.000 Quadratmeter großen Anlage in Santa Maria da Feira, die bis Ende 2027 fertig gestellt sein soll und mehr als 700 Arbeitsplätze in der Region schaffen wird. Die Höhe der Investition wurde nicht bekannt gegeben, nur, dass sie sich im dreistelligen Bereich, d. h. über 100 Millionen Euro, bewegt.