"Ми бачили новини про те, що уряд Португалії стикається з певними труднощами. Ми вважаємо, що для того, щоб процес просування TAP просунувся вперед, може знадобитися більше часу, ніж багато хто думає", - сказав генеральний директор німецького концерну Карстен Шпор під час телефонної розмови з аналітиками, щоб представити результати 2024 року. "Не дивно, що ми зацікавлені. Але в питаннях злиття і поглинання я вважаю за краще говорити про це тоді, коли це відбувається, а не раніше", - додав керівник у звіті ECO.

Lufthansa зацікавлена в декількох європейських компаніях, таких як TAP, але на питання про те, що є пріоритетним з точки зору консолідації, генеральний директор вважав за краще зосередитися на ITA, компанії, в якій він володіє 41%, але з можливістю викупу решти. "Наразі ми зосереджені на ITA. Про решту говорити зарано, процеси ще навіть не розпочалися", - сказав Карстен Шпор.

Не згадуючи конкретно про TAP, Шпор нагадав про модель мультибрендової інтеграції, якої дотримується група Lufthansa, що працює під кількома різними брендами, такими як швейцарський або нещодавно придбаний італійський ITA. "Модель, яка розглядалася як обмеження, стала сильною стороною, і я думаю, що люди в Лісабоні чи Мадриді звертають увагу на те, як ми керуємо цією моделлю", - сказав він.

У зв'язку з передбачуваним падінням португальського уряду, що залишило його з обмеженими управлінськими повноваженнями в короткостроковій перспективі, є кілька досьє, які можуть бути призупинені. Одним з них є приватизація TAP, модель якої не знайшла консенсусу між СДП та ПС, особливо щодо частини капіталу, яка має бути продана. Очікується, що закон про приватизацію, який міститиме рамки та умови цього продажу, буде опублікований до кінця першого кварталу. Однак, цілком можливо, що зараз робота над цим досьє буде призупинена, щоб ці рішення міг прийняти майбутній уряд з повними повноваженнями.

Слід пам'ятати, що коли попередній уряд Антоніу Кошти пішов у відставку, декрет-закон про приватизацію вже був схвалений, але було зрозуміло, що не було умов для того, щоб новий уряд продовжив процес приватизації. Те ж саме має статися і зараз, незважаючи на те, що кілька великих міжнародних груп, які вже висловили інтерес до португальської авіакомпанії, такі як Lufthansa, Air France-KLM та група IAG, що складається з British Airways та Iberia, вже висловили свою зацікавленість у ній. TAP була приватизована у 2015 році урядом Педру Пассуша Коелью після того, як урядова програма була відхилена, і це рішення було піддано різкій критиці з боку ПС, яка згодом "скасувала" це рішення, коли до влади прийшов Антоніу Кошта.

Щодо нових об'єктів технічного ремонту в Португалії, керівництво Lufthansa заявило, що інвестиції в Санта-Марія-да-Фейра і Калгарі, Канада, обидва під парасолькою Lufthansa Technik, "є основою для майбутнього зростання" групи.

Йдеться про будівництво нового заводу площею 54 000 квадратних метрів у Санта-Марія-да-Фейра, яке має бути завершене до кінця 2027 року і створить понад 700 робочих місць у регіоні. Сума інвестицій не розголошується, відомо лише, що вона виражається тризначною цифрою, тобто перевищує 100 мільйонів євро.