"Nous avons appris que le gouvernement portugais était confronté à certaines difficultés. Nous pensons qu'il faudra peut-être plus de temps que ce que beaucoup pensent pour que le processus TAP avance", a déclaré le PDG du groupe allemand, Carsten Spohr, lors d'un appel avec des analystes pour présenter les résultats de 2024. "Ce n'est pas une surprise de dire que nous sommes intéressés. Mais en matière de fusions et d'acquisitions, je préfère en parler quand cela se produit et pas avant", a ajouté le dirigeant dans un rapport d'ECO.

Lufthansa a été identifiée comme intéressée par plusieurs compagnies européennes, telles que TAP, mais lorsqu'on lui a demandé quelle était la priorité en termes de consolidation, le PDG a préféré se concentrer sur ITA, une compagnie dont il détient 41 %, mais avec la possibilité d'acheter le reste. "L'accent est actuellement mis sur ITA. Il est trop tôt pour parler du reste, les processus n'ont même pas encore commencé", a déclaré Carsten Spohr.

Sans mentionner spécifiquement la TAP, M. Spohr a rappelé le modèle d'intégration multimarques suivi par le groupe Lufthansa, qui opère sous plusieurs marques différentes, telles que Swiss ou ITA, récemment acquise en Italie. "Le modèle qui était considéré comme une limitation est devenu une force, et je pense que les gens à Lisbonne ou à Madrid sont attentifs à la manière dont nous gérons ce modèle", a-t-il déclaré.

Avec la chute prévisible du gouvernement portugais, qui lui laisse des pouvoirs de gestion limités à court terme, plusieurs dossiers pourraient être suspendus. L'un d'entre eux est la privatisation de la TAP, dont le modèle n'a pas fait l'objet d'un consensus entre le PSD et le PS, notamment en ce qui concerne la part du capital à vendre. Le décret-loi de privatisation, qui contiendrait le cadre et les conditions de cette vente, devait être publié à la fin du premier trimestre. Cependant, il est fort possible que ce dossier soit maintenant suspendu afin que ces décisions puissent être prises par un futur gouvernement disposant des pleins pouvoirs.

Il convient de rappeler que lors de la chute du précédent exécutif d'António Costa, un décret-loi de privatisation avait déjà été approuvé, mais il était entendu que les conditions n'étaient pas réunies pour qu'un gouvernement de gestion poursuive le processus. Il devrait en être de même aujourd'hui, malgré les nombreux grands groupes internationaux qui ont déjà manifesté leur intérêt pour la compagnie portugaise, tels que Lufthansa, Air France-KLM et le groupe IAG, composé de British Airways et d'Iberia. La TAP a été privatisée en 2015 par le gouvernement de Pedro Passos Coelho après le rejet du programme gouvernemental, une décision très critiquée par le PS, qui a fini par "revenir" sur cette décision lors de l'arrivée au pouvoir d'António Costa.

En ce qui concerne les nouvelles installations de réparation technique au Portugal, la direction de Lufthansa a déclaré que les investissements à Santa Maria da Feira et à Calgary, au Canada, tous deux sous l'égide de Lufthansa Technik, "sont la base de la croissance future" du groupe.

Il s'agit de la construction d'une nouvelle unité de 54 000 mètres carrés à Santa Maria da Feira, qui devrait être achevée à la fin de 2027 et créera plus de 700 emplois dans la région. L'investissement n'a pas été révélé, mais il est à trois chiffres, c'est-à-dire supérieur à 100 millions d'euros.