“Ons het die nuus gesien dat die Portugese regering probleme ondervind. Ons dink dit kan langer neem as wat baie mense dink voordat die TA P-proses vorentoe beweeg,” het die Duitse groep se uitvoerende hoof, Carsten Spohr, gesê in 'n oproep met ontleders om die 2024-resultate aan te bied. “Dit is geen verrassing om te sê dat ons belangstel nie.

Maar in samesmeltings en verkrygings verkies ek om daaroor te praat wanneer dit gebeur en nie voorheen nie”, het die uitvoerende hoof in 'n verslag deur ECO bygevoeg.

Lufthansa is geïdentifiseer as belangstelling in verskeie Europese maatskappye, soos TAP, maar toe hy gevra is oor wat die prioriteit is in terme van konsolidasie, het die uitvoerende hoof verkies om te fokus op ITA, 'n maatskappy waarin hy 41% besit maar met die moontlikheid om die res te koop. “Die huidige fokus is op ITA. Dit is te vroeg om oor die res te praat, die prosesse het nog nie eers begin nie,” het Carsten Spohr gesê

.

Sonder om TAP spesifiek te noem, herroep Spohr die multi-handelsmerk-integrasiemodel wat gevolg is deur die Lufthansa-groep, wat onder verskeie verskillende handelsmerke, soos Switserse of die onlangs verkrywe ITA, uit Italië werk. “Die model wat as 'n beperking beskou is, het 'n sterkte geword, en ek dink mense in Lissabon of Madrid let op hoe ons hierdie model bestuur,” het hy gesê.

Met die voorspelbare val van die Portugese regering, wat dit op die kort termyn met beperkte bestuursbevoegdhede gelaat het, is daar verskeie dossiers wat opgeskort kan word. Een daarvan is die privatisering van TAP, waarvan die model nie konsensus tussen die PSD en PS behaal het nie, veral met betrekking tot die deel van die kapitaal wat verkoop moet word. Die privatiseringsbesluitwet, wat die raamwerk en voorwaardes vir hierdie verkoop sou bevat, sou na verwagting teen die einde van die eerste kwartaal gepubliseer word. Dit is egter heel moontlik dat hierdie dossier nou opgeskort sal word sodat hierdie besluite deur 'n toekomstige regering met volle bevoegdhede geneem kan word.

Daar moet onthou word dat toe die vorige uitvoerende hoof van António Costa geval het, 'n privatiseringsdekreet-wet reeds goedgekeur is, maar daar is verstaan dat daar geen voorwaardes was vir 'n bestuursregering om met die proses voort te gaan nie. Dieselfde moet nou gebeur, ondanks die verskeie groot internasionale groepe wat reeds belangstelling uitgespreek het in die Portugese lugredery, soos Lufthansa, Air France-KLM en die IAG-gro ep, van British Airways en I beria. TAP is in 2015 deur die regering van Pedro Passos Coelho geprivatiseer nadat die regeringsprogram verwerp is, 'n besluit wat deur die PS sterk gekritiseer is, wat later die besluit “omgekeer het” toe Antó

nio Costa aan bewind gekom het.

Wat die nuwe tegniese herstelfasiliteite in Portugal betref, het die bestuur van Lufthansa gesê dat die beleggings in Santa Maria da Feira en Calgary, Kanada, albei onder die Lufthansa Technik sambreel, “die basis is vir die toekomstige groei” van die groep.

Op die spel is die bou van 'n nuwe eenheid van 54 000 vierkante meter in Santa Maria da Feira, wat teen die einde van 2027 voltooi moet word en meer as 700 werksgeleenthede in die streek sal skep. Die belegging is nie bekend gemaak nie, net dat dit in die drievoudige syfers is, dit wil sê bo €100 miljo

en.