De Portugese vereniging van luchtvaartmaatschappijen (RENA), die luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, heeft kritiek geuit op de plannen van ANA om de tarieven vanaf 2026 te verhogen om de ontwikkeling van de nieuwe infrastructuur op de Campo de Tiro de Alcochete voor te financieren.

Aangezien de gereguleerde tarieven op Humberto Delgado tussen 2026 en 2030 met ongeveer 50% zullen stijgen ten opzichte van het huidige niveau, zal het huidige voorstel van ANA uiteindelijk gevolgen hebben voor de toekomstige inkomsten van de staat uit nationale luchthavens.

De luchthaven van Lissabon verandert van positie op de ranglijst van luchthavengelden

Historisch gezien was Lissabon een van de meest betaalbare luchthavens in Europa. Een grafiek uit het eerste rapport van ANA over de nieuwe luchthaven laat zien dat Lissabon in 2019 de op één na goedkoopste luchthaven was van 20 vergelijkbare Europese luchthavens, net voor Rome-Ciampino.

In 2024 staat de luchthaven echter op de zevende plaats van duurste luchthavens en overtreft daarmee grote hubs zoals Madrid, Barcelona, Stockholm en Dublin. Met de voorgestelde verhogingen van de luchthavengelden zal Lissabon naar verwachting de 11e duurste luchthaven worden in 2030, en zelfs Parijs Charles de Gaulle, Genève en Kopenhagen voorbijstreven.

RENA keurt voorgestelde verhogingen af

De uitvoerend directeur van RENA, António Moura Portugal, heeft de voorgestelde verhogingen bekritiseerd en benadrukt dat luchtvaartmaatschappijen al hoge kosten hebben op Humberto Delgado Airport. De vereniging heeft verklaard van plan te zijn het proces op de voet te volgen en haar standpunt te zijner tijd kenbaar te maken.

António Moura Portugal deelde mee: "De Portugese vereniging van luchtvaartmaatschappijen (RENA) heeft kennis genomen van het voorstel van ANA en het antwoord van de subsidieverlener, de Portugese staat. Dit proces zal zich verder ontwikkelen en RENA zal te zijner tijd een standpunt innemen".

ANA betoogt echter dat de voorgestelde verhoging van de luchthavengelden noodzakelijk is voor de financiering van de nieuwe luchthaven, waarvan de kosten worden geraamd op 8,5 miljard euro. Om de winstgevendheid te garanderen stelt ANA ook voor om een overeenkomst te schrappen die de luchthavengelden beperkt tot niet meer dan 15% boven de mediaan van vergelijkbare Europese luchthavens. ANA rechtvaardigt deze maatregelen door te wijzen op de aanzienlijke financiële behoeften tijdens de bouwfase van de luchthaven, die niet eerder dan 2030 zal beginnen.

Herziening door de overheid en raadpleging van belanghebbenden

De Portugese regering heeft het voorstel van ANA erkend, maar heeft "aanzienlijke twijfels" geuit over de wijzigingen in de belastingmodellen voor luchthavens. De concessiehouder, eigendom van het Franse bedrijf Vinci Group, moet nu de luchtvaartmaatschappijen en andere belanghebbenden raadplegen voordat hij binnen zes maanden een samenvattend verslag opstelt.