据美国有线电视新闻网（CNN）报道，大约两个月前，全日空航空公司（ANA - Aeroportos）请求延长蒙蒂霍机场的环境影响声明（DIA），以防止其在 1 月 21 日到期。现在决定权在葡萄牙环境局（APA）手中。

作为亨贝托机场的补充方案，DIA 的存在是蒙蒂霍的一个优势。葡萄牙环境局的评估于 2020 年 1 月 21 日发布，现在必须续期四年。否则，评估将失效，必须重新评估。

两个月前，APA 收到了全日空航空公司提交的重新确认蒙蒂霍机场DIA 的申请，但尚未发表意见。考虑到未来服务于该地区的基础设施的选址一直是立法选举前竞选活动的主题之一，该决定是技术性的，但也可能具有政治角度。

总理同意开展战略环境评估，研究提高里斯本机场容量的方案，这将成为达成共同政治谅解的基础。

负责此项研究的独立技术委员会（CTI）于本月初发布了初步报告，指出阿尔科切特地道坎坡（Campo de Tiro de Alcochete）具有最大的优势。另一方面，蒙蒂霍（Montijo）被认为是一个不可行的解决方案，因为增加容量的实际限制无法应对 2050 年后需求增加的情况。

新当选的 PS 秘书长佩德罗-努诺-桑托斯（Pedro Nuno Santos）将与 PSD 保持对话，但他打算遵循 CTI 的建议。

他说："我的承诺是执行 CTI 的结论，该结论是政府与 PSD（我曾担任基础设施部长）之间达成的协议的结果"。"我将根据 CTI 的结论做出决定"。

坎波德蒂罗也在 2010 年获得了有利的 DIA，但已于 2020 年 12 月到期。全日空航空公司两次要求续约。如果 Alcochete 公司选择了这一方案，则有必要进行新的环境评估，以便为该项目开绿灯。在收集完所有文件后，Montijo 的评估耗时九个月。

私营部门司决定成立一个内部工作组，分析 CTI 报告和未来选址方案，但不排除蒙蒂霍方案。

国家航空局表示倾向于蒙蒂霍方案，认为其建设速度更快，不会给纳税人带来负担。2017 年，6 号空军基地的配套机场项目被提出，甚至在 2019 年与政府签署了实施协议。

全日空航空公司首席执行官蒂埃里-利戈尼耶尔（Thierry Ligonnière）在接受《Jornal de Negócios》采访时表示，"全日空航空公司对机场的解决方案是不可知论的"，尽管 "国家不是"。

他指出："有些解决方案的实施需要时间，而且根据最初的投资水平，可能会对纳税人产生影响"。

尽管是有条件的，但美国航空管理局（APA）还是发布了一份支持补充性蒙蒂霍机场和与 A12 公路连接的 DIA。全日空航空公司被迫实施了约 160 项补偿措施，当时的成本估计为 4800 万欧元。

在这些措施中，包括资助一家由自然和森林保护研究所成立的车辆公司，以保护和养护野生鸟类；购置两艘电力推进的船只，以连接 Cais do Seixalinho 和里斯本；或提高跑道的标高，以防止平均海平面上升。

宣言》希望蒙蒂约机场成为波尔特拉机场的补充机场。如果蒙蒂约机场被列为主要机场，并拥有第二条跑道，则必须对这一方案进行新的环境评估。