在米尼奥、北、贝拉阿尔塔、贝拉白沙和阿尔加维线区域服务需求研究的竞争范围内，与Trenmo咨询公司签订了一份合同，规定对波尔图-恩特伦卡门托轴线的区域服务进行研究。

研究分为四个部分，第一部分涉及米尼奥线及其 "地区和长途运输需求的潜在市场，即里斯本/波尔图/维戈/科鲁尼亚之间的高速轴线以及与弗朗西斯科-萨-卡内罗机场的连接"。

该地段预计 "分析六种供应方案，包括里斯本-波尔图-科鲁尼亚国际列车（第一阶段高速+常规，第二阶段仅高速）、法罗-科鲁尼亚国际列车（常规和夜班，带座位和卧铺服务）、区域和区域间提供的波尔图-维亚纳-多卡斯特罗-瓦伦萨"。

里斯本夜车

第二批涉及波尔图和恩特伦卡门托之间的北线路段，包括科英布拉和阿威罗，旨在提供三种方案，包括 "在科英布拉-阿威罗路段和恩特伦卡门托-科英布拉路段提供区域列车服务，并将这一服务延伸至菲盖拉-达福兹"，以及 "在里斯本和波尔图之间提供新的夜间区域间服务"。

第三批涉及 Beira Alta 和 Beira Baixa 线路，研究将分析 "里斯本和波尔图之间的地区、中、长途运输需求以及萨拉曼卡的国际连接"。

设想了三种方案，涵盖 "Beira Alta 和 Beira Baixa 线路、里斯本-瓜尔达-萨拉曼卡（途经 Beira Alta）、里斯本-科维利昂-瓜尔达-潘皮尔霍萨-里斯本、里斯本-科维利昂、里斯本-科维利昂-瓜尔达（分析其延伸至波尔图的可行性）以及波尔图-瓜尔达-科维利昂段的长途运输供应"。

该地段还分析了 "Beira Alta 和 Beira Baixa 线路的区域和区域间服务 "以及 "在科英布拉设有站点的高速服务，允许在传统服务和高速服务之间进行换乘"。

阿尔加维列车

最后一部分涉及阿尔加维线，以及对连接里斯本和埃武拉的需求和区域及长途运输的研究，CP计划研究五种方案，例如 "塔维拉-法罗轴线上的区域方案和里斯本-圣安东尼奥维拉雷亚尔-法罗之间、波尔图-里斯本-法罗之间和里斯本-拉各斯之间的长途方案"，以及 "法罗-拉各斯和圣安东尼奥维拉雷亚尔-法罗路段上的区域和区域间方案"。

分析还包括 "布拉加-圣安东尼奥雷亚尔维拉高速列车"，其目的也是 "加强与国际南部走廊的连接--法罗-埃尔瓦斯之间的长途列车"。

编写这些研究报告的目的是 "根据社会经济和基础设施的发展以及铁路服务的供应情况"，"在 30 年的时间里 "对所分析地段的 "影响范围内的潜在乘客需求进行评估"。

高速列车

未来的高速铁路将在 1 小时 15 分钟内连接波尔图和里斯本，并可能在盖亚、阿威罗、科英布拉和莱里亚停靠。波尔图至维戈的行程预计为 50 分钟。

葡萄牙高速铁路的第一阶段（波尔图-苏雷）预计于 2030 年完工，第二阶段（苏雷-卡雷加多）计划于 2032 年完工，通过北线连接里斯本。

至于波尔图与加利西亚（西班牙）维戈之间的连接线，计划于 2032 年建成，计划在弗朗西斯科-萨-卡内罗机场、布拉加、利马桥和瓦伦萨设站。