Chodzi o umowę podpisaną z firmą konsultingową Trenmo, przewidującą badanie usług regionalnych na osi Porto-Entroncamento, w ramach konkursu na badania popytu na usługi regionalne na liniach Minho, Norte, Beira Alta, Beira Baixa i Algarve, przeprowadzonego w celu sfinansowania zakupu 55 regionalnych wagonów kolejowych objętych zamówieniem na 117 pociągów.

Badania są podzielone na cztery części, z których pierwsza obejmuje linię Minho i jej "potencjalny rynek popytu na transport regionalny i dalekobieżny, a mianowicie na osi dużych prędkości między Lizboną/Porto/Vigo/A Coruña i połączenie z lotniskiem Francisco Sá Carneiro".

Partia ta przewiduje "analizę sześciu scenariuszy podaży, które obejmują pociągi międzynarodowe Lizbona-Porto-Corunha (w pierwszej fazie pociągi dużych prędkości + konwencjonalne, a w drugiej fazie tylko pociągi dużych prędkości), pociągi międzynarodowe Faro-Corunha (konwencjonalne i nocne, z miejscami siedzącymi i łóżkami), ofertę regionalną i międzyregionalną Porto-Viana do Castelo - Valença".

Nocny pociąg do Lizbony

Druga partia dotyczy odcinka linii północnej między Porto a Entroncamento, w tym Coimbry i Aveiro, mając na celu trzy scenariusze, które obejmują "przyspieszoną ofertę pociągu regionalnego na odcinku Coimbra-Aveiro i na odcinku Entroncamento-Coimbra, z rozszerzeniem tej oferty na Figueira da Foz" oraz "nową ofertę międzyregionalną między Lizboną a Porto w nocy".

Jeśli chodzi o trzecią część, która dotyczy linii Beira Alta i Beira Baixa, badanie przeanalizuje "zapotrzebowanie na transport regionalny, średnio- i długodystansowy przez Lizbonę i Porto oraz połączenia międzynarodowe do Salamanki".

Przewidywane są trzy scenariusze, które obejmują "dostawy dalekobieżne na liniach Beira Alta i Beira Baixa, Lizbona-Guarda-Salamanka (przez Beira Alta), Lizbona-Covilhã-Guarda-Pampilhosa-Lizbona; Lizbona-Covilhã, Lizbona-Covilhã-Guarda (analizując wykonalność jej przedłużenia do Porto) oraz na odcinku Porto-Guarda-Covilhã".

Ta partia przewiduje również analizę "oferty regionalnej i międzyregionalnej na liniach Beira Alta i Beira Baixa" oraz "istnienia usług dużych prędkości z przystankiem w Coimbrze, który umożliwia przesiadki między ofertą konwencjonalną a dużą prędkością".

Pociągi Algarve

Jeśli chodzi o ostatnią część, która odnosi się do linii Algarve i badania popytu oraz transportu regionalnego i dalekobieżnego na połączeniu z Lizboną i Evorą, CP zamierza przeanalizować pięć scenariuszy, które obejmują na przykład "ofertę regionalną na osi Tavira-Faro i ofertę dalekobieżną między Lizboną a Vila Real de Santo António, między Porto-Lizboną-Faro i między Lizboną-Lagos" oraz "ofertę regionalną i międzyregionalną na odcinkach Faro-Lagos i Vila Real de Santo António-Faro".

Analiza obejmuje również "szybkie pociągi Braga-Vila Real de Santo António", które również mają na celu "wzmocnienie połączenia z międzynarodowym korytarzem południowym - pociągiem dalekobieżnym między Faro-Elvas".

"Przygotowując te badania, celem jest ocena potencjalnego popytu pasażerskiego w obszarach oddziaływania" analizowanych partii "w perspektywie 30 lat, zgodnie ze scenariuszami ewolucji społeczno-gospodarczej i infrastrukturalnej oraz podaży usług kolejowych".

Pociągi dużych prędkości

Przyszła linia dużych prędkości powinna połączyć Porto i Lizbonę w godzinę i 15 minut, z możliwymi przystankami w Gaia, Aveiro, Coimbra i Leiria. Szacuje się, że podróż z Porto do Vigo zajmie 50 minut.

Pierwszy etap (Porto-Soure) linii dużych prędkości w Portugalii ma zostać ukończony w 2030 r., a drugi etap (Soure-Carregado) ma zostać ukończony w 2032 r., łącząc się z Lizboną linią północną.

Jeśli chodzi o połączenie między Porto a Vigo w Galicji (Hiszpania), zaplanowane na 2032 r., stacje planowane są na lotnisku Francisco Sá Carneiro, w Bradze, Ponte de Lima i Valença.