Se trata de un contrato firmado con la consultora Trenmo que prevé la realización de un estudio sobre el servicio regional en el eje Oporto-Entroncamento, en el ámbito de un concurso de estudios de demanda de servicios regionales en las líneas Minho, Norte, Beira Alta, Beira Baixa y Algarve, realizado para financiar la compra de 55 automotores regionales incluidos en el pedido de 117 trenes.

Los estudios se dividen en cuatro lotes, el primero de los cuales abarca la Línea del Miño y su "mercado potencial para la demanda de transporte regional y de larga distancia, concretamente en el eje de alta velocidad entre Lisboa/Porto/Vigo/A Coruña y la conexión con el aeropuerto Francisco Sá Carneiro".

Este lote prevé "el análisis de seis escenarios de oferta que abarcan los trenes internacionales Lisboa-Porto-Corunha (en una primera fase Alta Velocidad + convencional y en una segunda fase sólo Alta Velocidad), los trenes internacionales Faro-Corunha (convencional y nocturno, con servicio de asientos y camas), la oferta regional e interregional Porto-Viana do Castelo - Valença".

Tren nocturno de Lisboa

El segundo lote se refiere al tramo de la Línea del Norte entre Oporto y Entroncamento, incluyendo Coimbra y Aveiro, apuntando a tres escenarios que engloban la "oferta acompasada del tren Regional, en el tramo Coimbra-Aveiro y en el tramo Entroncamento-Coimbra, con la extensión de esta oferta hasta Figueira da Foz" y una "nueva oferta interregional entre Lisboa y Oporto en horario nocturno".

En cuanto al tercer lote, que afecta a las líneas Beira Alta y Beira Baixa, el estudio analizará la "demanda de transporte regional, de media y larga distancia sobre Lisboa y Oporto y las conexiones internacionales con Salamanca".

Se prevén tres escenarios que abarcan la "oferta de larga distancia en las Líneas Beira Alta y Beira Baixa, Lisboa-Guarda-Salamanca (vía Beira Alta), Lisboa-Covilhã-Guarda-Pampilhosa-Lisboa; Lisboa-Covilhã, Lisboa-Covilhã-Guarda (analizando la viabilidad de su prolongación hasta Oporto) y en el tramo Oporto-Guarda-Covilhã".

Este lote también prevé el análisis de la "oferta regional e interregional en las Líneas Beira Alta y Beira Baixa" y "la existencia de servicios de Alta Velocidad con parada en Coimbra que permitan transbordos entre la oferta convencional y la Alta Velocidad".

Trenes del Algarve

En cuanto al último lote, que se refiere a la Línea del Algarve y al estudio de la demanda y del transporte regional y de larga distancia en la conexión con Lisboa y Évora, CP pretende estudiar cinco escenarios que abarcan, por ejemplo, la "oferta regional en el eje Tavira-Faro y de larga distancia entre Lisboa y Vila Real de Santo António, entre Oporto-Lisboa-Faro y entre Lisboa-Lagos" y la "oferta regional e interregional en los tramos Faro-Lagos y Vila Real de Santo António-Faro".

El análisis también incluye los "trenes de alta velocidad Braga-Vila Real de Santo António", que también pretenden "mejorar la conexión con el corredor sur internacional - tren de larga distancia entre Faro-Elvas".

"Con la elaboración de estos estudios se pretende evaluar la demanda potencial de viajeros en las áreas de influencia" de los lotes analizados "en un horizonte de 30 años, según escenarios de evolución socioeconómica, de infraestructuras y de oferta de servicios ferroviarios".

Trenes de alta velocidad

La futura línea de alta velocidad debería conectar Oporto y Lisboa en una hora y 15 minutos, con posibles paradas en Gaia, Aveiro, Coimbra y Leiria. Se calcula que el trayecto Oporto-Vigo durará 50 minutos.

Está previsto que la primera fase (Oporto-Soure) de la línea de alta velocidad en Portugal esté terminada en 2030, y la segunda (Soure-Carregado) en 2032, conectando con Lisboa a través de la Línea Norte.

En cuanto a la conexión entre Oporto y Vigo, en Galicia (España), prevista para 2032, están previstas estaciones en el aeropuerto Francisco Sá Carneiro, Braga, Ponte de Lima y Valença.